是的，东风风神A60（或其他任何车辆）的甩尾现象与车辆的悬挂系统有一定的关系。甩尾是指车辆在过弯时后轮失去抓地力，导致车尾向外滑动的现象。甩尾通常与车辆的动力输出、轮胎抓地力以及悬挂系统的调校密切相关。

以下是甩尾与悬挂系统之间的具体关联：

1. 悬挂系统的几何设计

- 悬挂系统的几何设计（如前束角、外倾角、主销后倾角等）会影响车辆的操控性和稳定性。如果悬挂系统的设计导致车辆在高速过弯时后轮更容易失去抓地力，那么甩尾的可能性会增加。

- 如果悬挂系统过于硬朗，可能会导致后轮抓地力不足；而如果悬挂系统过于柔软，则可能无法提供足够的支撑力来控制车身姿态。

2. 悬挂系统的阻尼特性

- 悬挂系统的阻尼（减震器的软硬程度）对车辆的动态表现有很大影响。如果阻尼设置偏软，在高速过弯时车身侧倾会加剧，可能导致后轮抓地力下降，从而引发甩尾。

- 相反，如果阻尼设置偏硬，虽然可以更好地控制车身姿态，但如果调校不当，也可能导致车辆过度转向或失去平衡。

3. 悬挂系统的调校

- 悬挂系统的调校直接影响车辆的操控性能。如果悬挂系统调校偏向于舒适性，可能会牺牲一定的操控性，导致车辆在极限状态下的稳定性较差，容易出现甩尾。

- 如果悬挂系统调校偏向运动化，虽然可以提升车辆的操控性能，但如果调校过于激进，也可能使车辆在某些情况下更容易甩尾。

4. 轮胎与悬挂的配合

- 悬挂系统通过控制车轮的位置和角度，间接影响轮胎的抓地力。如果悬挂系统的设计或调校不合理，可能导致轮胎无法充分发挥其抓地能力，特别是在高速过弯或紧急变线时。

总结

东风风神A60的甩尾现象确实与悬挂系统有关，但甩尾的原因往往是多方面的，包括动力输出、轮胎状况、驾驶技术以及路面条件等。因此，解决甩尾问题需要综合考虑这些因素，并根据实际情况调整悬挂系统或采取其他措施（如优化轮胎抓地力、改进驾驶技巧等）。如果你发现甩尾现象比较严重，建议咨询专业技师进行检查和调校。